中新网贵阳11月28日电(记者周艳玲)28日，G5356次列车于11时32分从贵州兴义南站出发。
中新网贵阳11月28日电(记者周艳玲)28日，从贵州兴义南站出发的G5356次列车于11时32分安全抵达贵阳北站。驾驶舱内，53岁的王昌利和35岁的陈鑫相视一笑。师徒俩完成了贵州至盘兴高铁“最陡高铁”的首次任务。贵州成为西南地区第一个实现中心城市（地州）高铁全覆盖的省份。图为王昌利与贵州盘兴高铁首任列车司机陈鑫在驾驶舱内。郑伟 摄 “11年，贵州实现了‘城际高铁’，这是我们当时无法想象的。”全国五一劳动奖章获得者王昌利感慨地说。 2014年，王昌利担任贵广高铁首任司机，成为贵广高铁第一位司机驾驶高铁前往贵州。自2014年12月26日贵广高铁开通以来，贵州高铁建设将持续加速。随着贵阳至长沙、昆明、重庆、成都、南宁等方向高铁的开通，贵州逐渐成为西南地区重要的陆路交通枢纽。王昌利的职业生涯是中国高铁发展的鲜明例证。 1988年，王昌利第一次在川黔线上驾驶内燃机车。 “上山时速只有20公里，爬得真慢。”如今，他成为贵州第一位驾驶时速350公里动车组的驾驶员，并四次担任贵州高铁首发发射手，经历了从“爬行”到“飞翔”的转变。图为G5356次列车从贵州兴义南站出发，抵达贵阳北站。照片o 作者：张伟 28日通车的盘兴高铁，是贵州高速建设史上的一次“严峻挑战”。线路全长约99公里，穿越喀斯特喀斯特地貌，桥隧比达91%，多路段极限坡度达30/1000。火车穿过这里，经常驶出隧道，然后穿过数百米的桥梁，看似在地下和空中飞驰。 “刹车手柄重达千斤，一端负责乘客的安全，另一端连着国家的希望。”王昌利在山区开车时表达了自己的想法。面对陡坡，他和团队提前介入，研究运行设计方案，预估各种可能性，制定详细方案，固化安全运行程序，通过反复验证，确保动车组绝对安全。十一月28日，贵州盘兴高铁开通运营。记者 曲宏伦 摄 “这是不可避免的，但上百列试验列车的启动让我们有信心顺利完成任务。”王昌利的徒弟陈新说，自9月份联调试车以来，他已经在盘兴高铁线路上来回了百余次，对每一个匝道、隧道都了如指掌。陈鑫的成长过程依然令人期待。从汽车修理工成长为国家级技术能手，这位“门外汉”2012年入行，用拆解技术难点、反复实际操作的“笨办法”，用五年时间获得了电力机车和动车组双驾照。 2023年成为王昌利弟子后，将师父的实践经验与现代数据分析相结合，优化出更加节能高效的控制方法。现在，王昌利的focus转移到了高铁“110”咨询台，通过屏幕和电话为千里之外的高铁司机提供技术支持。他所在的问讯处已成为动车司机的“孵化器”。在他的带领下，贵州动车司机从最初的47人发展到如今的669人。从30多年前的轰鸣内燃机车到今天的快速复兴；从时速几十公里的普通铁路到如今时速350公里的高铁，师徒之间的接力，是贵州从“无地三里平”到“城际高铁”的时代底线。他们的驾驶经历也见证了中国在山区编织高铁网络的决心和匠心。 （超过）
